Bone konservitaj pneŭoj estas esencaj por la sekureco de veturado.Paŝoj estas la ĉefa fokuso en prizorgado de pneŭoj.Kutime, pneŭpaŝoj devus esti inspektitaj dum prizorgado por taŭga profundo kaj eksternormaj eluziĝopadronoj.La plej oftaj pneŭdifektoj estas trapikitaj pneŭoj rezultigantaj aerlikojn kaj nesufiĉan aerpremon.En multaj kazoj, najloj kaj ŝraŭboj estas la kulpuloj por pikitaj pneŭopaŝoj.Faŭ interna inspektado,apneŭŝanĝiloestaskutime uzatato deĉenigila pneŭo de la rando.Kelkfoje la pneŭo povas esti riparita kiamla pneŭo estas trovita esti trapikita en plena dikeco.Ĉu aŭ ne pneŭo povas esti riparita, dependas de la speco de rompo. Plej ofte,laplej granda pikikekapablasesti sekure riparita estas1/4colo sur la centroareo, ĉirkaŭ 1-1,5''mezuritade la ŝultro de la pneŭo.
Tire Spreader estas necesa por fari la pneŭinspektadon.Krom plenaj dikaj trapikoj, la pneŭoperlo kaj tegaĵo ankaŭ devus esti detektitaj.La difekto estu markita per amarkante krajonon.Se konsiderinda difekto estas riparebla, la interna tegmentosurfaco devus esti purigita uzante antaŭ-sablokoloran purigilon (solvilo speciale formulita por dissolvi ŝim-liberigajn lubrikaĵojn kaj aliajn poluaĵojn kreantajn puran surfacon antaŭ internanekspurigaĵo).Tiam askrapirkutimas skrapi la tegsurfacon super la zono de la trapikiĝo.Ĉi tiu procezo helpas prepari la internan tegsurfacon antaŭ riparo.Post tio, boru la vundan truon per malaltrapida bufro kovrita per tranĉilo por tranĉi la rompitajn pneŭajn zonojn.
Oni rekomendas plenigi per la truaj malplenojpneŭŝtopilojpor unupecaj aŭ dupecaj riparoj.Preparu la internan surfacon per mola rado, purigu la surfacon per drato-broso kaj vakuo, tiam vulkaniza cemento povas esti metita sur la internan surfacon por fiksi la pneŭajn ŝnurojn en la loko.Post singarde meti la flikaĵo, kaj faru ĝin pentri per interna liner sigelilo, la troa pneŭoŝnuro ekster la pneŭsurfaco devus esti tajlita.Fine la pneŭo estas muntita kaj rebalancita uzante pneŭŝanĝilon kaj a balancilo de radoj.
Afiŝtempo: Jul-12-2022