Difino:
TPMS（Sistemo por Monitorado de Pneŭpremo） estas speco de sendrata transdona teknologio, kiu uzas alt-senteman mikro-sendratan sensilon fiksitan en la pneŭo de la aŭto por kolekti la premon, temperaturon kaj aliajn datumojn de la pneŭoj dum veturado aŭ senmova stato, kaj sendi la datumojn al la ĉefa motoro en la kabino por montri realtempajn datumojn kiel ekzemple pneŭpremo kaj temperaturo en cifereca formo. Kiam la pneŭo aspektas nenormala (por malhelpi pneŭeksplodon) per bipado aŭ voĉo, ĝi atentigas la ŝoforon por ke li/ŝi faru fruan averton pri la aktiva sekureca sistemo de la aŭto. Por certigi, ke la pneŭpremo kaj temperaturo restas ene de la norma intervalo, oni klopodas redukti trapikiĝon de pneŭoj, malpliigi la probablecon de damaĝo al fuelkonsumo kaj difekti veturilpartojn.
Tipo:
WSB
RadoRapidece Bazita TPMS (WSB) estas speco de sistemo, kiu uzas la radrapidecan sensilon de la ABS-sistemo por kompari la diferencon en radrapidecoj inter pneŭoj por monitori la pneŭpremon. ABS uzas la radrapidecan sensilon por determini ĉu la radoj estas ŝlositaj kaj decidi ĉu ŝalti la kontraŭblokiĝan bremsosistemon. Kiam pneŭpremo malpliiĝas, la pezo de la veturilo reduktas la diametron de la pneŭo, kio kaŭzas ŝanĝon en rapido, kiu povas esti uzata por aktivigi alarmsistemon por averti la ŝoforon. Apartenas al la post-pasiva tipo.
PSB
Premsensila TPMS (PSB), sistemo kiu uzas premsensilojn instalitajn en ĉiu pneŭo por rekte mezuri la aerpremon de la pneŭo. Sendrata sendilo estas uzata por transdoni preminformojn de la interna parto de la pneŭo al la sistemo en la centra ricevilmodulo, kaj poste la pneŭpremaj datumoj estas montrataj. Kiam la pneŭpremo estas tro malalta aŭ aerliko, la sistemo aŭtomate alarmos. Ĝi apartenas al la tipo de antaŭa aktiva defendo.
Diferenco:
Ambaŭ sistemoj havas siajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn. La rekta sistemo povas provizi pli progresintan funkciecon per mezurado de la efektiva pasema premo ene de ĉiu pneŭo en ajna momento, faciligante identigi difektajn pneŭojn. La nerekta sistemo estas relative malmultekosta, kaj aŭtoj jam ekipitaj per kvarrada ABS (unu rada rapidosensilo por ĉiu pneŭo) bezonas nur ĝisdatigi la programaron. Tamen, la nerekta sistemo ne estas tiel preciza kiel la rekta sistemo, ĝi tute ne povas identigi difektajn pneŭojn, kaj la sistema kalibrado estas ekstreme kompleksa, en iuj kazoj la sistemo ne funkcios ĝuste, ekzemple, la sama akso kiam la du pneŭoj havas malaltan premon.
Ankaŭ ekzistas kompozita TPMS, kiu kombinas la avantaĝojn de ambaŭ sistemoj, kun rektaj sensiloj en du diagonalaj pneŭoj kaj kvarrada nerekta sistemo. Kompare kun la rekta sistemo, la kombinita sistemo povas redukti la koston kaj superi la malavantaĝon, ke la nerekta sistemo ne povas detekti la malaltan aerpremon en pluraj pneŭoj samtempe. Tamen, ĝi ankoraŭ ne provizas realtempajn datumojn pri la efektiva premo en ĉiuj kvar pneŭoj kiel faras rekta sistemo.
Afiŝtempo: Mar-03-2023
