Tipo:
Nuntempe,TPMSpovas esti dividita en nerektan pneŭpremon monitoradsistemon kaj rektan pneŭpremon monitoradsistemon.
Nerekta TPMS:
Rekta TPMS
Rad-rapideco Bazita TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), ankaŭ konata kiel WSB, uzas la radrapidecsensilon de ABS-sistemo por kompari la rotacian diferencon inter pneŭoj por kontroli pneŭpremon.ABS uzas la radrapidecsensilon por determini ĉu la radoj estas ŝlositaj kaj por decidi ĉu komenci la Anti-ŝlosan bremssistemon.Kiam la pneŭopremo estas reduktita, la pezo de la veturilo reduktos la diametron de la pneŭo, la rapido ŝanĝiĝos.Ŝanĝo en rapideco ekigas la alarmsistemon WSB, kiu atentigas la posedanton pri malalta pneŭpremo.Do nerekta TPMS apartenas al pasiva TPMS.
Rekta Pneŭprema Monitora Sistemo, PSB estas sistemo, kiu uzas premsensilon muntitan sur la pneŭo por mezuri la pneŭpremon, kaj uzas sendratan dissendilon por transdoni informojn pri premo de ene de la pneŭo al centra ricevilo-modulo, tiam la datumoj pri pneŭo estas. montrata.Kiam la pneŭpremo estas malalta aŭ likas, la sistemo alarmos.Tial, la rekta TPMS apartenas al la aktiva TPMS.
Avantaĝoj kaj Malavantaĝoj:
1.Proactive sekureca sistemo
Ekzistantaj veturilaj sekurecaj sistemoj, kiel kontraŭŝlosila bremssistemo, elektronika rapidŝlosilo, elektronika servostirado, aersakoj, ktp., povas nur protekti vivon post akcidento, apartenas al sekureca sistemo "Post la savo-Tipo".Tamen, TPMS diferencas de la sekureca sistemo menciita supre, ĝia funkcio estas, ke kiam la pneŭopremo estas fuŝiĝos, TPMS povas memorigi la ŝoforon preni sekurecan mezurojn per la alarmsignalo, kaj forigi la eblan akcidenton, apartenas al la " Proaktiva" sekureca sistemo.
2.Plibonigi la servodaŭron de pneŭoj
La statistikaj datumoj montras, ke la funkcidaŭro de funkcianta aŭtomobila pneŭo povas atingi nur 70% de la projekta postulo se la pneŭopremo estas sub 25% de la norma valoro dum longa tempo.Aliflanke, se la pneŭopremo estas tro alta, la meza parto de la pneŭo pliiĝos, se la pneŭopremo estas pli alta ol la normala valoro de 25%, la servodaŭro de la pneŭo reduktiĝos al la dezajnaj postuloj. de 80-85% , kun pliiĝo de pneŭtemperaturo, la elasta fleksa grado de pneŭo pliiĝos, kaj la perdo de pneŭo pliiĝos je 2% kun pliiĝo de 1 °C.
3. Redukti brulkonsumon, estas favora al media protekto
Laŭ la statistiko, la pneŭopremo estas 30% pli malalta ol la normala valoro, la motoro bezonas pli da ĉevalforto por havigi la saman rapidon, la benzina konsumo estos 110% de la originalo.La troa konsumo de benzino ne nur pliigas la veturkostojn de ŝoforoj, sed ankaŭ produktas pli da ellasgaso bruligante pli da benzino, kio influas la aerkvaliton.Post kiam la TPMS estas instalita, la ŝoforo povas kontroli la pneŭpremon en reala tempo, kio povas ne nur redukti fuelkonsumon, sed ankaŭ redukti la poluon kaŭzitan de aŭtomobila ellasilo.
4.Evitu malregulan eluziĝon de veturiloj
Se la aŭto sub la kondiĉo de alta pneŭo premo veturado, la longa kuro kondukos al serioza motora ĉasio eluziĝo;se la pneŭopremo ne estas unuforma, ĝi kaŭzos bremsan dekliniĝon, tiel pliigante la nekonvencian perdon de pendadosistemo.
Afiŝtempo: Sep-26-2022