Tipo:
Nuntempe,TPMSpovas esti dividita en nerektan pneŭpreman monitoradsistemon kaj rektan pneŭpreman monitoradsistemon.
Nerekta TPMS：
Rekta TPMS
Radrapideca TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), ankaŭ konata kiel WSB (Wheel-Speed Based TPMS), uzas la radrapidecan sensilon de la ABS-sistemo por kompari la diferencon de rotaciaj rapidoj inter pneŭoj por monitori la pneŭpremon. ABS uzas la radrapidecan sensilon por determini ĉu la radoj estas ŝlositaj kaj decidi ĉu ŝalti la kontraŭblokiĝan bremsosistemon. Kiam pneŭpremo malpliiĝas, la pezo de la veturilo malpliigas la diametron de la pneŭo, kaj la rapido ŝanĝiĝas. Ŝanĝo en rapido aktivigas la WSB-alarmsistemon, kiu avertas la posedanton pri malalta pneŭpremo. Do nerekta TPMS apartenas al pasiva TPMS.
Rekta Sistemo por Monitorado de Pneŭpremo (PSB) estas sistemo, kiu uzas premsensilon muntitan sur la pneŭo por mezuri la pneŭpremon, kaj uzas sendratan sendilon por sendi preminformojn de la interno de la pneŭo al centra ricevilmodulo, poste la pneŭpremaj datumoj estas montrataj. Kiam la pneŭpremo estas malalta aŭ likas, la sistemo sonas alarmon. Tial, la rekta TPMS apartenas al la aktiva TPMS.
Avantaĝoj kaj Malavantaĝoj:
1. Proaktiva sekureca sistemo
Ekzistantaj veturilaj sekurecaj sistemoj, kiel ekzemple kontraŭblokiĝa bremsosistemo, elektronika rapidŝlosilo, elektronika servostirado, aersakoj, ktp., povas protekti vivon nur post akcidento, apartenas al la sekurecsistemo "Post la savo". Tamen, TPMS diferencas de la supre menciita sekurecsistemo. Ĝia funkcio estas, ke kiam la pneŭpremo estas baldaŭ misfunkcianta, TPMS povas memorigi la ŝoforon preni sekurecajn rimedojn per la alarmsignalo, kaj elimini eblan akcidenton, apartenas al la "Proaktiva" sekurecsistemo.
2. Plibonigu la servodaŭron de pneŭoj
Statistikaj datumoj montras, ke la funkcidaŭro de funkcianta aŭtopneŭo povas atingi nur 70% de la projektita postulo, se la pneŭpremo estas sub 25% de la norma valoro dum longa tempo. Aliflanke, se la pneŭpremo estas tro alta, la meza parto de la pneŭo pliiĝos; se la pneŭpremo estas pli alta ol la normala valoro de 25%, la funkcidaŭro de la pneŭo reduktiĝos al la projektitaj postuloj de 80-85%. Kun pliiĝo de la pneŭtemperaturo, la elasta fleksogrado de la pneŭo pliiĝos, kaj la perdo de la pneŭo pliiĝos je 2% kun pliiĝo de 1 °C.
3. Redukti fuelkonsumon, estas favora al media protekto
Laŭ statistikoj, la pneŭpremo estas 30% pli malalta ol la normala valoro, la motoro bezonas pli da ĉevalforto por atingi la saman rapidon, kaj la benzinkonsumo estos 110% de la originala. La troa benzinkonsumo ne nur pliigas la veturkostojn de ŝoforoj, sed ankaŭ produktas pli da ellasgasoj per bruligado de pli da benzino, kio influas la aerkvaliton. Post la instalado de la TPMS, la ŝoforo povas kontroli la pneŭpremon en reala tempo, kio povas ne nur redukti la fuelkonsumon, sed ankaŭ redukti la poluadon kaŭzitan de aŭtomobilaj ellasgasoj.
4. Evitu neregulan eluziĝon de veturilaj komponantoj
Se la aŭto veturas sub alta pneŭpremo, longa veturado kondukos al grava eluziĝo de la motorĉasio; se la pneŭpremo ne estas unuforma, ĝi kaŭzos bremsodekliniĝon, tiel pliigante la nekonvencian perdon de la risortsistemo.
Afiŝtempo: 26-a de septembro 2022
