Celo:
Kune kun la progreso de la industria ekonomio, la aŭtomobilo komencas esti uzata en grandaj kvantoj, la aŭtovojoj kaj aŭtovojoj ankaŭ ricevas atenton ĉiutage, kaj komencas disvolviĝi. Usono havas la plej longan totalan aŭtovojon kaj aŭtovojan longon, formis ĉirkaŭ 69 000 kilometrojn da interŝtata aŭtovoja reto, la vojoj fariĝis esenca parto de la ĉiutaga vivo de usonanoj. En okcidenteŭropaj landoj kaj Japanio, la fundamento de la vojreto estas bona, la aŭtovojoj ankaŭ iom post iom fariĝas reto, la voja transporto fariĝis la ĉefa forto de enlanda transporto. Kiel evolulando, Ĉinio vicis dua en la mondo lastjare laŭ la totala longo de aŭtovojoj malfermitaj al trafiko, kun totala longo de pli ol 60 000 kilometroj en 2008. Tamen, pro sia vasta teritorio, la averaĝa denseco de la aŭtovoja reto estas tre malalta, kaj la vojkondiĉoj ankaŭ estas relative malbonaj.
La rapideco kaj oportuneco de la rapidvojo ŝanĝis la koncepton de homoj pri tempo kaj spaco, mallongigis la distancon inter regionoj, kaj plibonigis la vivmanieron de homoj. Tamen, la grava trafikakcidento sur la aŭtovojo estas ŝoka, altiris la atenton de multaj landoj en la mondo, kaj komencis diskuti aŭ preni respondajn preventajn rimedojn.
Laŭ enketo de la Usona Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj en 2002, averaĝe 260 000 trafikakcidentoj en Usono ĉiujare estas kaŭzitaj de malalta pneŭpremo aŭ elfluado; Sepdek procentoj de trafikakcidentoj sur aŭtovojoj estas kaŭzitaj de trapikita pneŭo; krome, 75 procentoj de pneŭdifektoj ĉiujare estas kaŭzitaj de likanta aŭ troŝvelita pneŭo. La statistikoj montras, ke la ĉefa kialo de la pliiĝo de trafikakcidentoj estas la pneŭeksplodo kaŭzita de pneŭdifekto dum altrapida veturado. Laŭ statistikoj, en Ĉinio, 46% de aŭtovojaj trafikakcidentoj estas kaŭzitaj de pneŭdifekto, el kiu nur unu pneŭo respondecis pri 70% de la tuta nombro de akcidentoj, kio estas ŝokiga nombro!
En la rapidveturado de aŭtoj, pneŭdifekto estas la plej mortiga kaj la plej malfacile preventebla akcidento, grava kaŭzo de subitaj trafikakcidentoj. Kiel solvi pneŭproblemojn, kiel preventi pneŭfrapiĝon, fariĝis la ĉefa zorgo de la mondo.
La 1-an de novembro 2000, prezidanto Clinton subskribis leĝon por ŝanĝi la Federacian Transportadan Leĝon, federacia leĝaro postulas, ke ĉiuj novaj aŭtoj fabrikitaj ekde 2003 havu pneŭpreman monitoran sistemon.TPMS) kiel normo; Ekde la 1a de novembro 2006, ĉiuj veturiloj bezonataj por veturi sur la aŭtovojo estos ekipitaj per pneŭprema monitora sistemo (TPMS).
En julio 2001, la Usona Departemento de Transportado kaj la Nacia Administracio pri Aŭtovoja Sekureco (NHTSA-RRB-TSA) komune taksis du ekzistantajn pneŭpremajn monitoradsistemojn (TPMS) responde al kongresaj postuloj por veturila TPMS-leĝaro. Por la unua fojo, la raporto uzas TPMS kiel referencterminon kaj konfirmas la superan rendimenton kaj precizajn monitoradkapablojn de rekta TPMS. Kiel unu el la tri ĉefaj sekurecsistemoj, TPMS, kune kun aersako kaj kontraŭblokiĝa bremsa sistemo (ABS), estis agnoskita de la publiko kaj ricevis la konvenan atenton.
Afiŝtempo: 15-a de marto 2023
