Se la pneŭo ne estas en ekvilibra stato dum rulado, tio povas esti sentita dum veturado kun alta rapideco. La ĉefa sento estas, ke la rado saltas regule, kio speguliĝas en la tremado de la stirilo.
Kompreneble, la efiko sur veturado je malaltaj rapidecoj estas malgranda, kaj plej multaj homoj ne sentas ĝin, sed malgranda ne signifas ne. Malbalancitaj radoj ankaŭ povas kaŭzi difekton al la veturilo mem.
Se vi rigardos atente la radojn de via aŭto, vi eble rimarkos malgrandajn metalajn kvadratojn vicigitajn interne de la radoj, tio nomiĝasgluaj radpezoj aŭ alglueblaj radpezoj.Aŭ vi eble trovos radpezojn, kiuj hokiĝas sur la rando de viaj radoj, jen tiuj, kiujn ni nomisalkroĉeblaj radpezojĈi tiuj estas radpezoj kaj estas instalitaj kiam viaj radoj estas ekvilibraj. Ekvilibraj radoj certigas glatan veturon sur la vojo kaj helpas konservi la vivon de la pneŭoj kaj suspendo de via aŭto.
Kio estas radekvilibrigo?
Kiam vi balancas la pneŭojn, la mekanikisto portos la radon al la radbalancigilo. La maŝino turnigos la radojn kaj portos la malbalancitan pezon en la pneŭoj al la ekstera rando. La mekanikisto tiam metos la pezon sur la kontraŭan flankon de kie la pezo estas por balancigi ĝin. Ĉi tio estas farata sur ĉiuj radoj de via aŭto, por ke la veturado estu glata.
Pro kialoj de fabrikado, eluziĝo, pneŭriparo, ktp., neeviteble estos neegala masdistribuo de radoj.
Kiam la rado rotacias kun alta rapideco, estos dinamika malekvilibro, kaŭzante la skuadon de la rado kaj la vibron de la stirilo dum la veturilo veturas.
Por eviti ĉi tiun fenomenon, necesas korekti la ekvilibron de ĉiu rando de la rado per pliigo de la kontraŭpezo sub dinamikaj kondiĉoj. Ĉi tiu korekta procezo estas dinamika ekvilibro.
Ĉu la pneŭo de via veturilo devas esti ekvilibrigita?
Se la aŭto estas anstataŭigita per nova pneŭo, tio egalas ne nur al ŝanĝo de la stato de la pneŭo, sed ankaŭ al ŝanĝo de la relativa pozicio de la pneŭo kaj la rado, do dinamika ekvilibro devas esti farita.
Dinamika ekvilibrigo estas necesa dum anstataŭigo de nova pneŭo aŭ post malmuntado de pneŭo. Post kiam la pneŭo estas instalita sur la randon, kutime ne eblas distribui la pezon egale je 100%. Uzu ekvilibrigilon por testi la ekvilibron de la pneŭo kaj la rando sub moviĝantaj kondiĉoj, kaj uzu la ekvilibrigilon por ekvilibrigi la pezon ĉe la malbalanciita punkto por certigi, ke la pneŭo povas moviĝi glate kaj eviti skuadon.
Ĉar la pneŭo estas muntita sur la nabo, ne eblas certigi 100% unuforman pezdistribuon. Tio implikas mekanikon, la kvanton de malekvilibro generita kiam la rotoro rotacias, centrifugan forton kaj centrifugan forton kunligitan, vidas relativan movon, pozicion kaj grandecon kaj eliminas la funkciadon. La kvanto de malekvilibro kaŭzos lateralan vibradon de la rotoro kaj submetos la rotoron al nenecesa dinamika ŝarĝo, kiu ne favoras la normalan funkciadon de la rotoro.
Tial ne estas plenumata dinamika ekvilibro. Ĉe alta rapideco, ĝi sentos tremon. La plej evidenta estas la stirilo, ĉar la stirilo estas rekte kunligita kaj la pneŭoj estas konektitaj, kaj iometa tremo estos transdonita al la stirilo.
Do, se vi sentas vian aŭton ŝanceliĝi kaj resalti sur la vojo, eble estas tempo balanci viajn pneŭojn. Eĉ se vi jam balancis la pneŭojn antaŭe, la radpezo eble defalis aŭ la radkavetoj eble kaŭzis malekvilibron, do estas tre grave denove kontroli kaj balanci la pneŭojn. Tipe, radbalancigo kostas ĉirkaŭ 10 dolarojn por pneŭo, ekskludante instalaĵkostojn.
Afiŝtempo: 21-a de aprilo 2022
