Kial necesas dinamika ekvilibrigo por nova pneŭo?
Fakte, la novaj pneŭoj en la fabriko, estos dinamika ekvilibro de subnormaj produktoj kajradpezojestos aldonita por konservi ekvilibron se necese. Gu Jian kaj aliaj en la revuo "kaŭĉuka kaj plasta teknologio kaj ekipaĵo" publikigis artikolon titolitan "pneŭfabrikada procezo influas la pneŭhomogenecon kaj dinamikan ekvilibron de la elementoj kaj kontrolon".
La artikolo mencias: la novaj pneŭoj uzitaj en la eksperimento, la dinamika ekvilibro-sukceso-procento de 94%. Tio estas: ekzistas 6%-a ŝanco aĉeti pneŭon, kiu ne estas tre kvalifikita kiam la dinamika ekvilibro venas el la originala fabriko. Estas pli da kialoj por ĉi tiu situacio, ĉefe ĉar la pneŭ-prilabora procezo, ĉiu procezo estas racia eraro, racia eraro kune, povas kaŭzi la ĝeneralan fiaskon.
Kvalifikita pneŭo muntita sur la rado, sed la ĝenerala ekvilibro ne nepre estas.
Pri la 6% de nekvalifikitaj produktoj oni povas diri, ke la ŝancoj aĉeti ilin ne estas tro grandaj, sed fakte, eĉ se la novaj pneŭoj estas kvalifikitaj, muntitaj sur feraj aŭ aluminiaj radoj, kiuj fariĝas nova tuto, la dinamika ekvilibro ankaŭ povas esti problemo.
Wang Haichun kaj Liu Xing publikigis artikolon pri "Esploro pri Kvalitkontrolo pri Dinamika Ekvilibro de Pneŭ-Asembleo" en la revuo "Volkswagen".
Ĝi diras: Dum la pneŭmuntado, la dinamika ekvilibro-fiasko-procento de la rado sole estas 4,28%, kaj post la instalado de la kvalifikitaj pneŭoj, la ĝenerala fiasko-procento anstataŭe pliiĝas al 9%.
Kio povus okazi se vi ne faras dinamikan ekvilibrigon?
Tiom da babilado, se vi ne faras dinamikan ekvilibrigon, kio povus okazi? Ĉu la pneŭo eksplodos?
De la principo: la problemo de dinamika ekvilibro de la pneŭoj, fakte, la maso ne estas egale distribuita, la rotacio sentas iom da pezo ĉe la kapo.
La peza flanko de la centrifuga forto estos pli granda, ne povas tiri, malpeza povas esti la malo.
Imagu: la procezo de sekigado en la hejma lavmaŝino aŭ sekigilo estas dinamika malekvilibro.
Tio kondukos al diversaj aŭtokondiĉoj, radŝanciĝoj, tuberoj, saltoj ......
Kaj ĝi ankaŭ kondukos al plia eluziĝo de la pneŭoj, stirado, suspendo kaj tiaj, same kiel pliigitan fuelkonsumon.
Ĉu estas senco desegni linion por vicigi ĝin dum riparado de pneŭo?
Principe, ĝi ankaŭ celas certigi la originalan kontraŭpezon. Kiam ni estas en la pneŭvendejo, ni ankaŭ povas renkonti ĉi tiun situacion. La laboristo faras markon sur la pneŭo aŭ rado, desegnas forkon, faras linion, faras markon.
Kiam la pneŭo estas muntita kontraŭ la marko, la originala pozicio kaj poste muntita reen, vi povas rezigni pri dinamika ekvilibrigo.
Ĉi tiu metodo estas teorie farebla, kio egalas al forigo de la pneŭo kaj remeto de ĝi el la sama pozicio, la dinamika ekvilibro ne ŝanĝiĝos.
Sed ĝenerale tio estas, post kiam la pneŭriparo estos uzata, por novaj pneŭoj, aferoj estas malsamaj, baze ĝi estas malvalida, kaj la premiso estas, ke la pezo de la pneŭo supre, la ŝanĝo ne povas esti tro granda.
Tial, la pneŭoj estis malmuntitaj, ŝanĝinte la pezon oni devos fari dinamikan ekvilibrigon.
Ĉar eĉ se marko estas farita, ĉiam estas eta devio kiam muntita, kaj la malekvilibro ankaŭ estas eta devio.
Afiŝtempo: 22-a de majo 2023
