1. Fonaj Informoj
Duobla Masa Inercirado (DMFW) estas nova konfiguracio, kiu aperis en aŭtoj fine de la 1980-aj jaroj, kaj havas grandan efikon sur la vibradan izoladon kaj vibradan redukton de aŭtomobilaj potencotrajnoj.
Laŝnurŝraŭbingojestas dividi la originalan inerciradon en du partojn. Unu parto restas sur unu flanko de la originala motoro kaj agas kiel la originala inercirado por starti kaj transdoni la rotacian tordmomanton de la motoro. Ĉi tiu parto nomiĝas la primara maso; la alia parto estas metita sur la transmisian flankon de la transmisio por plibonigi la rotacian inercion de la transmisio. , ĉi tiu parto nomiĝas sekundara maso. Ekzistas ringoforma olea kavaĵo inter la du partoj, kaj risorta skusorbilo estas instalita en la kavaĵo, kiu respondecas pri la konektado de la du partoj de la inercirado, kiel montrite en Figuro 1. La sekundara maso povas pliigi la inerciomomenton de la transmisio sen pliigi la inerciomomenton de la inercirado, kaj redukti la resonancan rapidon sub la malaktiva rapido.
La baza motorfabriko Hexi produktas 5 duamasajn inerciradajn motorojn, nome EK/CM/RY/SN/TB. La duamasaj inerciradoj de ĉi tiuj 5 motoroj estas streĉitaj per aŭtomata stacio (OP2135), kaj la rigliloj por streĉi la duamasajn inerciradojn estas Torx-rigliloj. La streĉa precizeco devas esti alta, kaj eta devio en la angulo kaŭzos malĝustan streĉadon al la ŝafto. Averaĝe, 15 nekvalifikitaj produktoj aperis en ĉiu ŝanĝo, rezultigante grandan nombron da riparoj kaj influante la normalan funkciadon de la produktadlinio.
Nuntempe, la streĉstacio por duoblamasa inercirada riglilo uzas la kontrolmetodon de tordmomanto plus angulo (35±2)N m+(30～45)° por monitori la tordmomanton de la riglilo. Krome, la statika tordmomanto de la duoblamasa inercirada riglilo estas granda (teknikaj postuloj: 65 N·m ~ 86 N·m). Por plenumi la tordmomantajn postulojn, necesas, ke la maniko (kiel montrite en Figuro 3) kaj la riglilo estu pli precize vicigitaj dum la streĉprocezo. Tial, ĉi tiu artikolo faras esploron kaj analizon bazitajn sur faktaj problemkazoj, kaj proponas koncernajn solvojn pri kiel plibonigi la kvalifikitan rapidecon de streĉado de duoblamasa inercirada riglilo.
2. Enketo pri Nekvalifikita Streĉiĝo de Ŝraŭbingoj
La problemo de "streĉado malĝusta al laLug-ŝraŭbingoj" konsistigis 94.63% de la tuta nombro de nekvalifikitaj, kio estis la ĉefa problemo kaŭzanta la malaltan kvalifikitan indicon de streĉado de duobla-masaj inerciradaj boltoj. Post determinado de la kerno de la ĉefa problemo, ni povas preskribi la ĝustan kuracilon. Kombinite kun la sceno kaj produktada situacio, la ĉefa esplordirekto estis klarigita.
Laŭ la datumoj de la esploro pri la status quo, la datumoj de 459 duamasaj inerciradaj boltoj de januaro ĝis marto 2021 ne estis streĉitaj kaj la ŝaftodatumoj estis analizitaj, kiel montrite en Tabelo 1 kaj Figuro 6. Post analizo, oni trovis, ke 25 el la duamasaj inerciradaj boltoj ne estis streĉitaj pro neantaŭvideblaj faktoroj kiel misjuĝo fare de la kamerao de la ekipaĵo, neĝusta funkciado de la paledo, perdo de la origino de la ekipaĵo, difekto de la maniko, ktp., havas pli grandan hazardon. Tial, la ĉefa kerno de ĉi tiu problemo povas esti solvita teorie je grado de 1-25/459=94.83%.
3. Solvo
1. La solvo al la eluziĝo de la prilaboraj dentoj de la inerciradaj makzeloj
Kontrolante surlokan inerciradajn ungegojn, oni trovis, ke la dentoj de la inerciradaj ungegoj estis grave eluzitaj, kaj la dentoj ne povis efike engaĝiĝi kun la inercirada ringdentrado. Dum la streĉado de la ekipaĵo, la inercirado tremas, kaŭzante misaliniigon de la maniko kun la riglilo. Dum la streĉado, la maniko saltas el la riglilo, aŭ malrapide rotacias sur la surfaco de la riglilo, rezultante en nekvalifikita streĉado.
Anstataŭigu la novan inerciradajn ungegojn, la uzdato estas markita sur la inerciradaj ungegoj, kaj la iloj devas esti anstataŭigitaj ĉiujn 3 monatojn por eviti la inerciradan tremon dum la streĉa procezo pro la eluziĝo de la ungego, kiu kaŭzos la aperon de nekvalifikita ŝafto.
2. La solvo por malfiksi la bajoneton de la pleto
Kontrolu la surlokajn registrojn pri paledaj riparlaboroj. La riparitaj motorpaledoj ofte koncentriĝas en 021#/038#/068#/201#. Poste la paledoj estis inspektitaj kaj trovis, ke la fiksaj stiftoj de la paledo estis malfiksaj. Rezulte, la maniko ne estas vicigita kun la riglilo, la maniko saltas el la riglilo dum la streĉado, aŭ malrapida funkciado sur la surfaco de la riglilo rezultas en nekvalifikita streĉado. Se la fiksaj rigliloj de la paleda bajoneto estas malfiksitaj, la bajoneto ne povas esti efike fiksita. Por la fiksa bloko de la paledo, uzu plilongigitajn riglilojn (antaŭe mallongajn riglilojn), kaj uzu kontraŭ-inversajn malfiksajn nuksojn por fiksi ilin por eviti la bajonet-bajoneton kaŭzitan de la malfiksiĝo de la fiksaj rigliloj de la paleda bajoneto. Ĝi ne povas esti efike fiksita, rezultante en skuado de la inercirado kaj misvicigado de la ŝafto dum la streĉado, kio ne estas kvalifikita.
3. Optimigu la metodon de fotado per la fotilo de la aparato
Ĉi tiu paŝo estas la plej malfacila parto de la plano. Ĉar ne estas parametroj por rilati al ili, necesas esplori kaj kontroli la ekipaĵon. Specifa plano:
(1) Rekorekti la originajn koordinatojn
(2) Pliigu la programon de parametroj pri kompenso de la centra kompenso de la fotilo, kiel ekzemple la delokigon de la centra truo de la foto, agordu la kompensan valoron kaj korektan kvanton por la centraj koordinatoj, kaj korektu la pozicion de la delokigo de la centra truo.
(3) Ĝustigu la valoron de la kompenso de la fotila eksponiĝo.
La datumoj estis kontinue spuritaj kaj kolektitaj dum 3 monatoj. Dum ĉi tiu periodo, la kvalifikita rapideco de streĉado de duoblamasaj inerciradaj boltoj fluktuis, kaj konvenaj korektoj kaj alĝustigoj estis faritaj al la fotaj parametroj. Komence de aprilo, la ekspona kompenso-valoro estis ĝustigita de 2 800 al 2 000, kaj la streĉa kvalifika rapideco pliiĝis al 97,75%. , estis pli da malsukcesoj post la spurado, kaj poste la fotila ekspona valoro estis ĝustigita: de 2 000 al 1 800, kiu pliiĝis al 98,12%; por firmigi la mezurojn, dum la spurado, la fotila ekspona valoro denove estis optimumigita: de 1 800 fariĝis 1 000, kaj la fina streĉa trapas-ofteco en aprilo pliiĝis al 99,12%; la streĉa trapas-ofteco en majo kaj junio estis kontinue spurita al pli ol 99%.
4. Manĝado
La ŝnurŝraŭbingojInercirado estas la aparato kun la plej bona vibra izolado kaj vibra redukta efiko en la nuna aŭtomobilo. La vibrado de dizelmotoro estas pli granda ol tiu de benzinmotoro. Por redukti la vibradon de la dizelmotoro kaj plibonigi la veturkomforton, multaj dizelaj personaŭtoj en Eŭropo nun uzas duamasajn inerciradojn, tiel ke la komforto de dizelmotora aŭto estas komparebla al tiu de benzinmotora aŭto [6]. En Ĉinio, la Bora mana transmisia kabinaŭto de FAW-Volkswagen ekgvidis en la adopto de duamasaj inerciradoj. La merkata postulo por duamasaj inerciradoj daŭre kreskas, kaj la postuloj por streĉaj kvalifikaj procentoj ankaŭ fariĝas pli kaj pli altaj [7]. Ĉi tiu artikolo analizas la oftajn problemojn, kiuj kondukas al nekvalifikita streĉado de duamasaj inerciradoj, trovas la radikan kaŭzon, formulas problemsolvajn metodojn kaj fundamente solvas la problemon. Nuntempe, la ekipaĵo funkcias bone, kaj la sukceso-procento restas super 99%. La solvo de ĉi tiu problemo havas pozitivan signifon por ŝpari laborkostojn kaj plibonigi la kvaliton de la fabriko.
Afiŝtempo: 29-a de septembro 2022
