1. Fona Informo
Double Mass Fly Wheel (DMFW) estas nova agordo kiu aperis en aŭtoj en la malfruaj 1980-aj jaroj, kaj havas grandan efikon al la vibroizolado kaj vibroredukto de aŭtaj potenco-trajnoj.
Lalulnuksojestas dividi la originan inerciradon en du partojn.Unu parto restas sur unu flanko de la origina motoro kaj funkcias kiel la origina inercirado por komenci kaj transdoni la rotacian tordmomanton de la motoro.Ĉi tiu parto estas nomita la primara maso;la alia parto estas metita sur la dissendflankon de la driveline por plibonigi la rotacian inercion de la dissendo., ĉi tiu parto estas nomita sekundara maso.Estas ringa oleo-kavaĵo inter la du partoj, kaj printempa skusorbilo estas instalita en la kavo, kiu respondecas pri konekti la du partojn de la inercirado, kiel montrite en Figuro 1. La sekundara maso povas pliigi la inercian momenton de la. veturado trajno sen pliigi la inercia momento de la inercirado, kaj redukti la resonanca rapido sub la neaktiva rapido.
La Hexi bazmotorfabriko produktas 5 du-masajn inercirado-motorojn, nome EK/CM/RY/SN/TB.La duoblaj inerciradoj de tiuj 5 motoroj estas streĉitaj per aŭtomata stacio (OP2135), kaj la rigliloj por streĉado de la duoblaj inerciradoj estas Torx-rigliloj.La streĉa precizeco estas postulata por esti alta, kaj eta devio en la angulo igos la streĉadon esti malĝusta al la ŝafto.Averaĝe, 15 nekvalifikitaj produktoj aperis en ĉiu deĵoro, rezultigante grandan nombron da riparoj kaj influante la normalan funkciadon de la produktserio.
Nuntempe, la streĉa stacidomo de duobla amasa inercirado adoptas la kontrolmetodon de tordmomanto plus angulo (35±2)N m+(30~45)° por kontroli la riglilmomanton.Krome, la senmova tordmomanto de la du-masa inercira riglilo estas granda (teknikaj postuloj: 65 N·m ~ 86 N·m).Por plenumi la tordmomantajn postulojn, necesas, ke la maniko (kiel montrite en Figuro 3) kaj la riglilo estu vicigitaj pli precize dum la streĉa procezo.Tial ĉi tiu artikolo faras esploron kaj analizon surbaze de realaj problemaj kazoj, kaj proponas rilatajn solvojn pri kiel plibonigi la kvalifikitan indicon de duoblamasa streĉado de rigliloj.
2. Esploro de Nekvalifikita Streĉo de Lug-Nuksoj
La problemo de "streĉi malĝuste al laLug Nuksoj" konsistigis 94,63% de la totala nombro de nekvalifikitaj, kio estis la ĉefa problemo kaŭzanta la malaltan kvalifikitan indicon de duobla amasa inerciga riglilo streĉado. Post determini la kernon de la ĉefa problemo, ni povas preskribi la ĝustan medikamenton. Kombinite kun la sceno. kaj produktado situacio, la ĉefa esploro direkto estis klarigita.
Laŭ la datumoj de la status quo-enketo, la datumoj de 459 du-masaj inercirbuliloj de januaro ĝis marto 2021 ne estis streĉitaj kaj la ŝaftaj datumoj estis analizitaj, kiel montrite en Tabelo 1 kaj Figuro 6. Post analizo, oni trovis, ke 25 el la du-masaj inerciraj boltoj ne estis streĉitaj pro Neantaŭvideblaj faktoroj kiel misjuĝo de la fotilo de la ekipaĵo, nedeca funkciado de la paledo, perdo de la origino de la ekipaĵo, damaĝo al la maniko ktp., havas pli grandan. hazardo.Tial, la ĉefa kerno de ĉi tiu problemo povas esti solvita teorie ĝis grado de 1-25/459=94.83%.
3. Solvo
1. La solvo al la eluziĝo de la ilaj dentoj de la makzeloj de inercirado
Kontrolante la surloke-ungegan ilaron de inercirado, oni trovis, ke la dentoj de la inerciraunga ilaro estis grave eluzitaj, kaj la dentoj ne povis efike engaĝi la inerciran ringan ilaron.Dum la streĉa procezo de la ekipaĵo, la inercirado skuiĝas, igante la manikon esti misalignita kun la riglilo.Dum la streĉa procezo, la maniko saltas for el la riglilo, aŭ senlabore rotacias sur la surfaco de la riglilo, rezultigante nekvalifikitan streĉadon.
Anstataŭigi la novan ilaron de ungego de inercirado, la dato de uzo estas markita sur la ilaro de ungego de inercirado, kaj la ilaro devas esti anstataŭigita ĉiujn 3 monatojn por eviti la skuadon de la inercirado dum la streĉa procezo pro la eluziĝo de la ungego, kiu kaŭzos la nekvalifikitan. ŝafto okazi.
2. La solvo por la malfiksiĝo de la pleto bajoneto
Kontrolu la surlokajn paletajn relaborajn rekordojn.La reverkitaj motoraj paletoj ofte koncentriĝas en 021#/038#/068#/201#.Tiam la paledoj estis inspektitaj kaj trovis, ke la paledaj fikspingloj estis malfiksitaj.Kiel rezulto, la maniko ne estas vicigita kun la riglilo, la maniko saltas for el la riglilo dum la streĉiĝoprocezo, aŭ idling sur la surfaco de la riglilo rezultigas nekvalifikitan streĉadon.Se la fiksaj rigliloj de la paleta bajoneto estas malfiksitaj, la bajoneto ne povas esti efike fiksita.Por la fiksa bloko de la paleto, uzu plilongigitajn riglilojn (antaŭe mallongajn riglilojn), kaj uzu kontraŭ-inversajn malfiksajn nuksojn por ripari ilin por eviti la bajoneton de bajoneto kaŭzita de la malfiksiĝo de la paletaj bajonetaj fiksrigliloj.Ĝi ne povas esti efike riparita, rezultigante la inerciradon skuadon kaj misalignadon de la ŝafto dum la streĉa procezo, kiu ne estas kvalifikita.
3. Optimumigu la metodon preni bildojn de la aparata fotilo
Ĉi tiu paŝo estas la plej malfacila parto de la plano.Ĉar ne estas parametroj por raporti, necesas esplori kaj kontroli la ekipaĵon.Specifa plano:
(1) Rekorektu la originkoordinatojn
(2) Pliigu la fotilon de la fotila centro-kompensa parametroprogramo, kiel la centra trua ofseto de la foto, agordu la kompensan valoron kaj korektan kvanton por la centraj koordinatoj, kaj korektu la centran truan ofseton.
(3) Alĝustigu fotilon-ekspozicio-kompensvaloron.
La datumoj estis kontinue spuritaj kaj kolektitaj dum 3 monatoj.Dum ĉi tiu periodo, la kvalifikita rapideco de duoblamasa streĉado de riglilo de inercirado variadis, kaj taŭgaj korektoj kaj alĝustigoj estis faritaj al la fotaj parametroj.Komence de aprilo, la malkovra kompensvaloro estis ĝustigita de 2 800 ĝis 2 000, kaj la streĉa kvalifika indico pliiĝis al 97,75%., estis pli da fiaskoj post la spura operacio, kaj tiam la fotila eksponvaloro estis ĝustigita: de 2 000 ĝis 1 800, kiu pliiĝis al 98,12%;por plifirmigi la mezurojn, dum la spurprocezo, la fotila eksponvaloro denove estis optimumigita: de 1 800 fariĝis 1 000, kaj la fina streĉiĝo-procento en aprilo pliiĝis al 99,12%;la streĉa transiro en majo kaj junio estis kontinue spurita al pli ol 99%.
4. Eeding
La lulnuksojinercirado estas la aparato kun la plej bona vibro-izolado kaj vibroredukto-efekto sur la nuna aŭto.La vibrado de dizelmotoro estas pli granda ol tiu de benzinmotoro.Por malpliigi la vibradon de la dizelmotoro kaj plibonigi la veturkomforton, multaj dizelaj personaŭtoj en Eŭropo nun uzas duoblajn inerciradojn, tiel ke la komforto de dizelmotora aŭtomobilo estas komparebla al tiu de benzinmotora aŭto [6] .En Ĉinio, la kabinaŭto de mana transmisio Bora de FAW-Volkswagen ekgvidis en adoptado de duoblaj inerciradoj.La merkata postulo je duoblaj inerciradoj daŭre pligrandiĝas, kaj la postuloj por streĉi kvalifikajn indicojn ankaŭ pli kaj pli altiĝas [7].Ĉi tiu artikolo analizas la komunajn problemojn, kiuj kondukas al nekvalifikita duoblamasa inercirado, trovas la radikan kaŭzon, formulas problemojn solvantajn metodojn kaj esence solvas la problemon.Nuntempe, la ekipaĵo funkcias bone, kaj la paskurzo restas super 99%.La solvo de ĉi tiu problemo havas pozitivan signifon por ŝpari laborkostojn kaj plibonigi kvaliton de la fabriko.
Afiŝtempo: Sep-29-2022