Ŝanĝi pneŭojn estas io, kion ĉiuj aŭtoposedantoj renkontos dum uzado de sia aŭto. Ĉi tio estas tre ofta veturila prizorgada procezo, sed estas tre grava por nia vetursekureco.

Do, al kio vi devas atenti dum ŝanĝado de pneŭoj por eviti nenecesajn problemojn? Ni parolu pri kelkaj gvidiloj por ŝanĝi pneŭojn.

1. Ne miskomprenu la pneŭgrandecon

Konfirmi la grandecon de la pneŭo estas la plej unua paŝo por fari la laboron. La specifaj parametroj de ĉi tiu pneŭo estas gravuritaj sur la flankmuro de la pneŭo. Vi povas elekti novan pneŭon de la sama grandeco laŭ la parametroj de la originala pneŭo.

Aŭtoradoj ĝenerale uzas radialajn pneŭojn. La specifoj de radialaj pneŭoj inkluzivas larĝon, bildformaton, internan diametron kaj rapideclimigan simbolon.

Prenu la supran foton kiel ekzemplon. Ĝia pneŭa specifo estas 195/55 R16 87V, kio signifas, ke la larĝo inter la du flankoj de la pneŭo estas 195 mm, 55 signifas la bildformaton, kaj "R" signifas la vorton RADIAL, kio signifas, ke ĝi estas radiala pneŭo. 16 estas la interna diametro de la pneŭo, mezurita en coloj. 87 indikas la ŝarĝkapaciton de la pneŭo, kiu egalas al 1201 funtoj. Kelkaj pneŭoj ankaŭ estas markitaj per rapidlimaj simboloj, uzante P, R, S, T, H, V, Z kaj aliajn literojn por reprezenti ĉiun rapidliman valoron. V signifas, ke la maksimuma rapideco estas 240 km/h (150 MPH).

2. Instalu la pneŭon ĝuste

Nuntempe, multaj pneŭaj ŝablonoj estas nesimetriaj aŭ eĉ direktaj. Do ekzistas problemo pri direkteco dum instalado de pneŭoj. Ekzemple, nesimetria pneŭo estos dividita en internajn kaj eksterajn ŝablonojn, do se la internaj kaj eksteraj flankoj estas inversigitaj, la funkciado de la pneŭo ne estas la plej bona.

Krome, iuj pneŭoj havas ununuran gvidilon - tio estas, la direkto de rotacio estas specifita. Se vi inversigas la instaladon, eble ne estos problemo se ni malfermas ĝin normale, sed se estas malsekejo, ĝia drenada funkcio ne povos plene funkcii. Se la pneŭo uzas simetrian kaj ne-unuopan konduktan padronon, vi ne bezonas konsideri la internon kaj eksteron, simple instalu ĝin laŭvole.

3. Ĉu ĉiuj pneŭaj ŝablonoj devas esti samaj?

Kutime ni renkontos ĉi tiun situacion, kie unu pneŭo bezonas esti anstataŭigita, sed la aliaj tri ne bezonas esti anstataŭigitaj. Tiam iu demandos: "Se la desegno de mia pneŭo, kiun mi bezonas anstataŭigi, diferencas de la aliaj tri desegnoj, ĉu tio influos la veturadon?"
Ĝenerale, kondiĉe ke la adhero-nivelo (t.e., la tirado) de la pneŭo, kiun vi ŝanĝas, estas la sama kiel tiu de via originala pneŭo, estas alta probableco, ke ne estos kolizio. Sed unu afero rimarkinda estas, ke en pluva vetero, pneŭoj kun malsamaj dezajnoj kaj ŝablonoj havos malsaman drenadkapablon kaj malsaman adheron sur malseka tero. Do, se vi bremsas, eblas, ke viaj maldekstraj kaj dekstraj radoj povas akiri malsaman adheron. Tial, povas esti necese rezervi pli longan bremsdistancon en pluvaj tagoj.

4. Malĝusta stirado post ŝanĝo de pneŭoj?

Kelkaj homoj sentas, ke la stirado subite pliboniĝas post ŝanĝo de pneŭoj. Ĉu io estas malĝusta?
Kompreneble ne! Ĉar la surfaco de la pneŭo estas ankoraŭ tre glata kiam la pneŭo estas ĵuste surmetita, ĝi ne havas sufiĉan kontakton kun la vojo, do ne estas multe da stira rezisto kiel ni kutime veturas. Sed kiam via pneŭo estas uzita kaj ĝia strio estas eluzita, ĝia kontakto kun la vojo fariĝos pli streĉa, kaj la konata stirada sento revenos.

5. Ĝusta pneŭpremo gravas

Ni scias, ke ju pli malalta la pneŭpremo, des pli komforta estos la veturo; ju pli alta la pneŭpremo, des pli malebena estos la veturo. Ekzistas ankaŭ homoj, kiuj maltrankviliĝas, ke tro alta pneŭpremo facile kaŭzos trapikiĝon, sed fakte, ĉiuj kazoj montras, ke se aŭto trapikiĝas pro la pneŭpremo, tio povas esti nur ĉar la pneŭpremo estas tro malalta kaj ne tro alta. Ĉar la premo, kiun pneŭo de aŭto povas elteni, estas almenaŭ tri atmosferojn supren, eĉ se vi atingas 2,4-2,5 barojn, aŭ eĉ 3,0 barojn, la pneŭo ne eksplodos.
Por ĝenerala urba veturado, la rekomendinda pneŭpremo estas inter 2,2 kaj 2,4 baroj. Se vi bezonas veturi sur aŭtovojo kaj la rapideco estas atendata relative alta, vi povas atingi 2,4-2,5 barojn en malvarma pneŭstato, do vi ne devas zorgi pri malalta pneŭpremo kaj trapikiĝo dum veturado je alta rapideco.