Bazaj parametroj:
Rado inkluzivas multajn parametrojn, kaj ĉiu parametro influos la uzon de la veturilo, do en la modifo kaj prizorgado de la rado, antaŭ ol vi konfirmas ĉi tiujn parametrojn.
Grandeco:
Rada grandeco estas fakte la diametro de la rado. Ni ofte aŭdas homojn diri 15-colan radon, 16-colan radon en tia aserto, ke 15,16 coloj rilatas al la radgrandeco (diametro). Ĝenerale, en aŭto, radgrandeco kaj trapikiĝinta pneŭproporcio estas altaj, kio povas ludi tre bonan vidan streĉefikon, sed ankaŭ la stabileco en la veturila kontrolo pliiĝos, sed ankaŭ estas la aldonaj problemoj de pliigita fuelkonsumo.
Larĝo:
PCD kaj truoloko:
Rado larĝo ankaŭ estas ofte konata kiel J-valoro. Rada larĝo rekte influas la elekton de pneŭoj. Samgrandeco de pneŭoj signifas, ke la J-valoro estas malsama, do la elekto de pneŭa platproporcio kaj larĝo estas malsamaj.
La profesia nomo de PCD estas tonaltodiametro, kiu rilatas al la diametro inter la fiksaj ŝraŭboj en la centro de la rado. Ĝenerale, la grandaj truoj en la rado estas 5 ŝraŭboj kaj 4 ŝraŭboj, sed la distancoj de la ŝraŭboj varias, tial ni ofte aŭdas la terminojn 4X103, 5X114.3, 5X112. Ekzemple, 5X114.3 signifas, ke la PCD de la rado estas 114.3 mm kaj la truo estas 5 ŝraŭboj. Ĉe la elekto de rado, PCD estas unu el la plej gravaj parametroj. Pro konsideroj pri sekureco kaj stabileco, estas plej bone elekti PCD kaj la originalan radon por plibonigi ĝin.
Ofseto:
Ofseto, ofte konata kiel ET-valoro, estas la distanco inter la fiksa surfaco de la radŝraŭbo kaj la geometria centra linio (la centra linio de la sekco de la rado). Ĝi signifas, ke la simpla diferenco inter la meza ŝraŭbo de la rado kaj la centro de la tuta ringa punkto de la rado estas la populara punkto, kiu montras, ke la rado post modifo estas enŝovita aŭ elstaranta eksteren. La ET-valoro estas pozitiva por aŭtoj kaj negativa por kelkaj veturiloj kaj kelkaj ĵipoj. Ekzemple, se la ofseto de aŭto estas 40, se anstataŭigita per ET45, la rado estos pli enŝovita en la radarkon ol la originala. Kompreneble, la ET-valoro ne nur influas la vidajn ŝanĝojn, sed ankaŭ influas la stirajn karakterizaĵojn de la veturilo. La angulo de la radpozicio havas rilaton. Tro granda interspaco inter la ofseto povas konduki al nenormala pneŭeluziĝo, lagroeluziĝo, eĉ ne funkciado ĝuste (la bremsosistemo ne funkcios ĝuste kontraŭ la rado), kaj en la plej multaj kazoj, la sama tipo de rado de la sama marko donos al vi malsamajn ET-valorojn por elekti. Ampleksaj faktoroj devas esti konsiderataj antaŭ modifo. La plej sekura kazo estas konservi la ET-valoron de la modifita rado sama kiel la originala ET-valoro sen modifo de la bremsosistemo.
Centra Truo:
La centra truo estas la parto, kiu estas uzata por fikse konekti kun la veturilo, tio estas, la pozicio de la centro de la rado kaj la samcentra cirklo de la rado. La diametro ĉi tie influas ĉu ni povas instali la radon por certigi, ke la centro de la radgeometrio kaj la centro de la radgeometrio kongruas (kvankam radpoziciigilo povas konverti la truinterspacon, sed ĉi tiu speco de modifo havas riskojn, uzantoj devas esti singardaj provante).
Selektaj faktoroj:
Estas tri faktoroj konsiderindaj kiam oni elektas radon.
Grandeco:
Ne blinde pligrandigu la radon. Kelkaj homoj, por plibonigi la rendimenton de la aŭto, pligrandigas la radon. Se la ekstera diametro de la pneŭo ne ŝanĝiĝas, la granda rado nepre taŭgas por larĝaj kaj trapikaj pneŭoj. La laterala svingo de la aŭto estas malgranda, kaj la stabileco estas plibonigita, kvazaŭ libelo glitus preter la akvo dum kurbiĝo. Sed ju pli plata la pneŭo, ju pli maldika la dikeco, des pli malbona la dampilo, kaj la komforto devos esti pli granda. Krome, se la pneŭoj estas iom da gruzo kaj aliaj obstakloj, ili facile difektiĝos. Tial, la kosto de blinde pligrandigi la radon ne povas esti ignorata. Ĝenerale parolante, laŭ la originala radgrandeco, unu aŭ du nombroj estas plej taŭgaj.
Distanco:
Tio signifas, ke vi ne povas elekti vian plej ŝatatan formon laŭvole, sed ankaŭ sekvi la konsilojn de la teknikisto por konsideri ĉu la tridistanco taŭgas.
Formo:
La komplika, densa rado estas efektive bela kaj eleganta, sed estas facile rifuzi aŭ troŝarĝi ĝin dum lavado de via aŭto ĉar ĝi estas tro maloportuna. La simpla rado estas dinamika kaj pura. Kompreneble, se vi ne timas problemojn, tio estas en ordo. Kompare kun la gisferaj radoj en la pasinteco, la aluminiaj alojradoj, kiuj estas popularaj nuntempe, multe plibonigis sian kontraŭdeformadan gradon, multe reduktis sian pezon, reduktis sian potencperdon, funkcias rapide, ŝparas fuelon kaj havas bonan varmodisradiadon, kiun la plimulto de aŭtoposedantoj amas. Jen por memorigi, ke multaj aŭtovendistoj, por kontentigi la guston de aŭtoposedantoj, antaŭ la vendo de aŭtoj, la ferajn radojn anstataŭigis aluminiajn radojn, sed kun granda plialtigo de la prezo. Do, el ekonomia vidpunkto, aĉeti aŭton ne gravas tro multe da radmaterialo, ĉiuokaze, eblas ŝanĝi ilin laŭ sia propra stilo, la prezo ankaŭ povas ŝpari sumon.
Afiŝtempo: 16-a de majo 2023
