Bazaj parametroj:
Rado inkluzivas multajn parametrojn, kaj ĉiu parametro influos la uzon de la veturilo, do en la modifo kaj prizorgado de la rado, antaŭ ol vi konfirmas ĉi tiujn parametrojn.
Grandeco:
Rado grandeco estas fakte la diametro de la Rado, ni ofte aŭdas homojn diri 15 coloj Rado, 16 coloj Rado tia deklaro, el kiuj 15,16 coloj rilatas al la grandeco de la Rado (diametro). Ĝenerale en la aŭto, rado grandeco, plata pneŭo proporcio estas alta, ĝi povas ludi tre bonan vida streĉiĝo efikon, sed ankaŭ en la veturilo kontrolo stabileco pliiĝos, sed tiam estas la aldonitaj problemoj de pliigita fuelo konsumo.
Larĝo:
PCD kaj truoloko:
Rado larĝo ankaŭ estas ofte konata kiel J-valoro, Rado-larĝo rekte influas la elekton de pneŭoj, la sama grandeco de pneŭoj, J-valoro estas malsama, la elekto de pneŭo-plata proporcio kaj larĝo estas malsamaj.
La profesia nomo de PCD estas tonaldiametro, kiu rilatas al la diametro inter la fiksaj rigliloj en la centro de la rado. Ĝenerale, la grandaj truoj en la rado estas 5 rigliloj kaj 4 rigliloj, sed la distancoj de la rigliloj varias, do ni ofte aŭdas la terminojn 4X103,5X114.3,5X112. Ekzemple, 5X114.3 signifas ke la PCD de la rado estas 114.3 mm kaj la truo estas 5 rigliloj. En la elekto de rado, PCD estas unu el la plej gravaj parametroj, por sekurecaj kaj stabilecaj konsideroj, plej bone estas elekti PCD kaj la originalan rado por altgradigi la saman.
Ofseto:
Offset, komune konata kiel ET-valoro, rado riglilo fiksa surfaco kaj geometria centra linio (rada sekco centra linio) inter la distanco, diris, ke la simpla rado meza ŝraŭbo fiksa sidloko kaj la centro de la tuta rado ringo punkto diferenco, la populara punkto kiu estas rado post modifo estas indentigita aŭ elstaranta eksteren. La ET-valoro estas pozitiva por aŭto kaj negativa por kelkaj veturiloj kaj kelkaj ĵipoj. Ekzemple, aŭto kompensa valoro de 40, se anstataŭigita kun la Rado ET45, en la vida rado estos pli ol la originalo retirita en la rado ark. Kompreneble, la ET-valoro ne nur influas la vidajn ŝanĝojn, ĝi ankaŭ estos kun la stirkarakterizaĵoj de la veturilo, la angulo de pozicio de rado havas rilaton, la breĉo estas tro granda kompensa valoro povas konduki al eksternorma eluziĝo de pneŭoj, portanta eluziĝo, ĝi faras' t eĉ funkcias ĝuste (la bremssistemo ne funkcios ĝuste kontraŭ la rado), kaj en la plej multaj kazoj, la sama tipo de rado de la sama marko donos al vi malsamajn ET-valorojn por elekti, ampleksaj faktoroj devus esti konsiderataj antaŭe. modifo. La plej sekura kazo estas konservi la ET-valoron de la modifita rado la sama kiel la origina ET-valoro sen modifo de la bremssistemo.
Centra Truo:
La centra truo estas la parto, kiu estas uzata por fikse konekti kun la veturilo, tio estas, la pozicio de la centro de la rado kaj la samcentra cirklo de la rado, la diametro ĉi tie influas ĉu ni povas instali la radon por certigi, ke la rado. geometria centro kaj rada geometria centro povas kongrui (kvankam radpoziciigilo povas konverti la truan interspacon, sed ĉi tiu speco de modifo havas riskojn, uzantoj devas esti singardaj provi).
Elektaj faktoroj:
Estas tri faktoroj por konsideri dum elektado de rado.
Grandeco:
Ne blinde pliigu la radon. Iuj homoj por plibonigi la rendimenton de la aŭto kaj pliigi la radon, en la kazo de la ekstera diametro de la pneŭo senŝanĝa, la granda rado nepre kongruas kun larĝaj kaj plataj pneŭoj, la flanka svingo de la aŭto estas malgranda, plibonigita stabileco, kiel libelo ŝrumpas akvon kiam kurbiĝas, preterglitante. Sed ju pli plata la pneŭo, des pli maldika la dikeco, des pli malbona la malseketiga rendimento, komforto devos fari pli grandajn oferojn. Krome, iom da gruzo kaj aliaj vojbaroj, pneŭoj facile damaĝas. Tial, la kosto de blinde kreskanta rado ne povas esti ignorita. Ĝenerale, laŭ la originala grandeco de rado pliigo unu aŭ du nombro estas plej taŭga.
Distanco:
Ĉi tio signifas, ke vi ne povas elekti vian plej ŝatatan formon laŭvole, sed ankaŭ sekvi la konsilojn de la teknikisto por konsideri ĉu la tri distanco taŭgas.
Formo:
La komplika, densa rado estas ja bela kaj eleganta, sed estas facile rifuzi aŭ troŝarĝi ĝin kiam oni lavas vian aŭton, ĉar ĝi estas tro maloportuna. La simpla rado estas dinamika kaj pura. Kompreneble, se vi ne timas problemojn, tio estas en ordo. Kompare kun la gisfera rado en la pasinteco, la rado de aluminia alojo, kiu estas populara nuntempe, multe plibonigis sian kontraŭ-deforman gradon, multe reduktis sian pezon, reduktis sian perdon de potenco, kuras rapide, ŝparas fuelon kaj havas bonan varmodissipadon, ĉar la plimulto de aŭtoposedantoj amis. Ĉi tie por memorigi ke multaj aŭtokomercistoj por servi al la gusto de aŭto posedantoj, antaŭ la vendo de aŭtoj, la fera rado al aluminio rado, sed en la prezo de peza kresko. Do de ekonomia vidpunkto, aĉeti aŭton ne zorgas tro da rado materialo, ĉiuokaze, povas esti laŭ sia propra stilo interŝanĝi, la prezo ankaŭ povas ŝpari sumon.
Afiŝtempo: majo-16-2023