Difino:
TPMS（Sistemo de Monitorado de Pneŭpremo） estas speco de sendrata transdona teknologio, uzante alt-senteman mikro-sendratan sensilon fiksitan en la aŭtomobila pneŭo por kolekti la aŭtomobilan pneŭpremon, temperaturon kaj aliajn datumojn en la veturado aŭ statika stato, kaj transdoni la datumojn al la ĉefa motoro en la taksio. por montri realtempajn datumojn kiel aŭtomobilan pneŭpremon kaj temperaturon en cifereca formo, kaj kiam la pneŭo aperas nenormala (por malhelpi pneŭ-eksplodon) en formo de bip aŭ voĉo por atentigi la ŝoforon por plenumi fruan averton pri la aktiva sekureco de la aŭto. sistemo. Por certigi, ke la pneŭo premo kaj temperaturo por konservi ene de la norma gamo, ludu por redukti la platan pneŭon, damaĝi la probablon redukti fuelo konsumo kaj veturilo partoj de la damaĝo.
Tipo:
WSB
Rado-speed Based TPMS (WSB) estas speco de sistemo, kiu uzas la radrapidecsensilon de ABS-sistemo por kompari la radrapidecdiferencon inter pneŭoj por kontroli pneŭpremon. ABS uzas la radrapidecsensilon por determini ĉu la radoj estas ŝlositaj kaj por decidi ĉu komenci la Anti-ŝlosan bremssistemon. Kiam pneŭpremo malpliiĝas, la pezo de la veturilo reduktas la diametron de la pneŭo, kio kaŭzas ŝanĝon en rapideco kiu povas esti uzita por ekigi alarmsistemon por alarmi la ŝoforon. Apartenas al la post-pasiva tipo.
PSB
Premo-sensilo Bazita TPMS (PSB), sistemo kiu uzas premsensilojn instalitajn en ĉiu pneŭo por rekte mezuri la aerpremon de la pneŭo, sendrata dissendilo estas uzata por elsendi preminformojn de la interna parto de la pneŭo ĝis la sistemo sur la centra ricevilo. modulo, kaj tiam la datumoj de premo de pneŭoj montriĝas. Kiam la pneŭopremo estas tro malalta aŭ aerfluo, la sistemo aŭtomate alarmos. Ĝi apartenas al la speco de aktiva defendo anticipe.
Diferenco:
Ambaŭ sistemoj havas siajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn. La rekta sistemo povas disponigi pli altnivelan funkciecon mezurante la realan paseman premon ene de ĉiu pneŭo iam ajn, faciligante identigi misajn pneŭojn. La nerekta sistemo estas relative malmultekosta, kaj aŭtoj jam ekipitaj per kvarrada ABS (unu radrapidecsensilo per pneŭo) bezonas nur ĝisdatigi la programaron. Tamen, la nerekta sistemo ne estas tiel preciza kiel la rekta sistemo, ĝi tute ne povas identigi misajn pneŭojn, kaj la sistemo-kalibrado estas ekstreme kompleksa, en iuj kazoj la sistemo ne funkcios ĝuste, ekzemple, la sama akso kiam la du pneŭoj estas malalta premo.
Ekzistas ankaŭ kunmetita TPMS, kiu kombinas la avantaĝojn de ambaŭ sistemoj, kun rektaj sensiloj en du diagonalaj pneŭoj kaj kvarrada nerekta sistemo. Kompare kun la rekta sistemo, la kombinita sistemo povas redukti la koston kaj venki la malavantaĝon, ke la nerekta sistemo ne povas detekti la malaltan aerpremon en pluraj pneŭoj samtempe. Tamen, ĝi ankoraŭ ne disponigas realtempajn datumojn pri la reala premo en ĉiuj kvar pneŭoj kiel rekta sistemo faras.
Afiŝtempo: Mar-03-2023