Se la pneŭo ne estas en ekvilibra stato dum ruliĝo, ĝi povas esti sentita dum veturado al alta rapideco. La ĉefa sento estas, ke la rado saltos regule, kio reflektiĝas en la skuado de la stirrado.
Kompreneble, la efiko al veturado je malaltaj rapidoj estas malgranda, kaj plej multaj homoj ne sentas ĝin, sed malgranda ne signifas ne. Malekvilibraj radoj ankaŭ povas kaŭzi damaĝon al la veturilo mem.
Se vi atente rigardas la radojn de via aŭto, vi eble rimarkos malgrandajn metalajn kvadratojn vicigitajn interne de la radoj, tio nomiĝasgluaj radopezoj aŭ algluitaj radopezoj.Aŭ vi eble trovos radajn pezojn, kiuj kroĉiĝis sur la rando de viaj radoj, tio estas tiu, kiun ni nomisalkroĉaj radopezoj. Ĉi tiuj estas radaj pezoj kaj estas instalitaj kiam viaj radoj estas ekvilibraj. Ekvilibraj radoj certigas glatan veturadon sur la vojo kaj helpas konservi la vivon de la pneŭoj kaj pendado de via aŭto.
Kio Estas Rado-Ekilibrado?
Kiam vi ekvilibrigas la pneŭojn, la mekanikisto prenos la radon al la radbalancilo. La maŝino turnos la radojn kaj portos la malekvilibran pezon en la pneŭoj al la ekstera rando. La mekanikisto tiam metos la pezon sur la kontraŭan flankon de kie la pezo devas ekvilibrigi ĝin. Ĉi tio estas farita sur ĉiuj radoj de via aŭto, do ĝi estas glata veturado dum veturado.
Pro la kialoj de fabrikado, eluziĝo, riparo de pneŭoj ktp., neeviteble estos malebena amasa distribuado de radoj.
Kiam la rado turniĝas je alta rapideco, estos dinamika malekvilibro, kaŭzante la rado skui kaj la stirilo vibri kiam la veturilo veturas.
Por eviti ĉi tiun fenomenon, necesas korekti la ekvilibron de ĉiu rando de la rado pliigante la kontraŭpezon sub dinamikaj kondiĉoj. Ĉi tiu korekta procezo estas dinamika ekvilibro.
Ĉu Via Veturila Pneŭo Devas Esti Ekvilibrata?
Se la aŭto estas anstataŭigita per nova pneŭo, ĝi egalas ne nur ŝanĝi la staton de la pneŭo, sed ankaŭ ŝanĝi la relativan pozicion de la pneŭo kaj la rado, do dinamika ekvilibro devas esti farita.
Dinamika ekvilibro estas postulata kiam oni anstataŭigas novan pneŭon aŭ post malmuntado de pneŭo. Post kiam la pneŭo estas instalita sur la rando, estas kutime neeble distribui la pezon egale 100%. Uzu ekvilibran maŝinon por testi la ekvilibron de la pneŭo kaj rando en moviĝantaj kondiĉoj, kaj uzu la ekvilibran blokon por ekvilibrigi la pezon ĉe la malekvilibra punkto por certigi, ke la pneŭo povas funkcii glate kaj eviti skuadon.
Ĉar la pneŭo estas muntita sur la nabo, estas neeble certigi 100% unuforman pezdistribuon. Ĉi tio implikas mekanikon, la kvanton de malekvilibro generita kiam la rotoro rotacias, centrifuga forto kaj centrifuga forto paro, vidi relativan moviĝon, pozicion kaj grandecon kaj forigi la operacion, malekvilibran kvanton Ĝi kaŭzos la flankan vibradon de la rotoro kaj submetos la rotoron al nenecesa. dinamika ŝarĝo, kiu ne estas favora al la normala funkciado de la rotoro.
Tial neniu dinamika ekvilibro estas farita. Ĉe alta rapideco, ĝi sentos maltrankviliĝon. La plej evidenta estas la stirilo, ĉar la stirilo estas rekte kaj La pneŭoj estas konektitaj, kaj malgranda skuado estos transdonita al la stirilo.
Do se vi sentas vian aŭton ŝanceli kaj resalti sur la vojo, eble estos tempo ekvilibrigi viajn pneŭojn. Eĉ se vi antaŭe ekvilibrigis la pneŭojn, la rado-pezo eble defalis aŭ la rado-kavoj povas kaŭzi malekvilibron, do estas tre grave kontroli kaj ekvilibrigi la pneŭojn denove. Tipe, radbalanco kostas proksimume $10 per pneŭo, ekskludante instalkostojn.
Afiŝtempo: Apr-21-2022