Kial vi devas fari dinamikan ekvilibron por nova pneŭo?
Fakte, la novaj pneŭoj en la fabriko, estos dinamika ekvilibro de subnormaj produktoj kajradaj pezojestos aldonitaj por konservi ekvilibron se necese. Gu Jian kaj aliaj en la revuo "kaŭĉuko kaj plasto teknologio kaj ekipaĵo" eldonis paperon nomita "pneŭo fabrikado procezo influas la pneŭo unuformeco kaj dinamika ekvilibro de la elementoj kaj kontrolo".
La papero mencias: la novaj pneŭoj uzataj en la eksperimento, la dinamika ekvilibro-procento de 94%. Tio estas: estas 6% ebleco aĉeti pneŭon, kiu ne estas tre kvalifikita, kiam la dinamika ekvilibro eliras el la origina fabriko. Estas pli da kialoj por ĉi tiu situacio, ĉefe ĉar la pneŭo prilaborado procezo, ĉiu procezo estas racia eraro, racia eraro kune, povas kaŭzi la ĝeneralan fiaskon.
Kvalifikita pneŭo muntita sur la rado, sed la ĝenerala ekvilibro ne estas nepre.
La 6% de nekvalifikitaj produktoj povas diri, ke la ŝancoj aĉeti ilin ne estas tro grandaj, sed fakte, eĉ se la novaj pneŭoj estas kvalifikitaj, muntitaj sur la feraj aŭ aluminiaj radoj, kiuj fariĝas nova tuto, la dinamika ekvilibro povas ankaŭ esti problemo.
Wang Haichun kaj Liu Xing publikigis artikolon pri "Kvalita Kontrola Esploro pri Dinamika Ekvilibro de Rada Pneŭo-Asembleo" en la revuo "Volkswagen".
Ĝi diras: En la procezo de muntado de pneŭoj, la dinamika ekvilibra fiaskoprocento de la rado sole estas 4,28%, kaj post kiam la kvalifikitaj pneŭoj estas instalitaj, la totala fiaskoprocento anstataŭe pliiĝas al 9%.
Kio povas okazi se vi ne faras dinamikan ekvilibron?
Tiom da parolado, se vi ne faras dinamikan ekvilibron, kio povus okazi? Ĉu la pneŭo eksplodos?
De la principo: la pneŭo dinamika ekvilibro problemo, fakte, la maso ne estas egale distribuita, la rotacio estas iom kapo peza sento.
La peza flanko de la centrifuga forto estos pli granda, ne povas tiri, lumo povas esti la malo.
Imagu: la procezo de sekigo sur la hejma lavilo aŭ sekigilo estas dinamika malekvilibro.
Ĉi tio kondukos al diversaj aŭtaj kondiĉoj, rado-balanciĝo, ŝvelaĵoj, saltado ......
Kaj ĝi ankaŭ kondukos al plia eluziĝo de la pneŭoj, stirado, pendado kaj tiaj, kaj ankaŭ pliigita fuelkonsumo.
Ĉu ĝi havas sencon desegni linion por vicigi ĝin dum riparado de pneŭo?
Principe, ĝi estas ankaŭ por certigi la originalan kontraŭpezon. Kiam ni estas en la vendejo de pneŭoj, ni ankaŭ povas renkonti ĉi tiun situacion. La laboristo faras markon sur la pneŭo aŭ rado, desegnas forkon, faras linion, faras markon.
Kiam la pneŭo estas muntita kontraŭ la marko, la originala pozicio kaj tiam muntita reen, vi povas fari sen dinamika ekvilibro.
Ĉi tiu metodo estas teorie farebla, kio estas ekvivalenta al forigi la pneŭon kaj remeti ĝin de la sama pozicio, la dinamika ekvilibro ne ŝanĝiĝos.
Sed ĝenerale tio estas, post kiam la pneŭo riparo estos uzata, por novaj pneŭoj, aferoj estas malsamaj, esence estas nevalida, kaj la premiso estas, ke la pezo de la pneŭo supre, la ŝanĝo ne povas esti tro granda.
Tial, la pneŭoj estis malmuntitaj, ŝanĝita la pezo devos fari dinamikan ekvilibron.
Ĉar eĉ se marko estas farita, ĉiam estas malgranda devio kiam muntita, kaj la malekvilibro ankaŭ estas malgranda devio.
Afiŝtempo: majo-22-2023